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      供應鏈網絡布局規劃的邏輯

      發布日期:2023-08-30瀏覽次數: 信息來源: 天睿咨詢-李志強

      供應鏈網絡布局是指在全國乃至全球范圍內,以快速滿足消費者需求、降低總體物流成本、提高物流響應速度、提高供應鏈抗風險能力為導向的供應商、工廠、區域倉庫和網點等的合理分布。供應鏈網絡布局規劃是基于企業的發展戰略規劃,對物流網絡總成本和交付服務水平進行平衡設計的過程,其終極目標是打造企業的供應鏈核心競爭力。企業在發展初期,因為企業規模較小,總體物流量沒有規模效應,不具備整合的條件和優勢,企業對于供應鏈網絡布局關注度較小。但隨著企業規模的擴大,企業經營覆蓋的產品范圍、區域范圍也越來越大,由此導致總體物流成本越來越高、響應速度越來越慢,此時企業就需要開始考慮總體的供應鏈網絡布局優化。

      1.供應物流網絡布局

      供應物流網絡布局是從優化入廠物流的角度出發,對供應商的分布、供應比例的分配、物流路線規劃和集散倉庫分布等進行綜合規劃。在傳統的供應鏈中,選擇供應商往往只看單個供應商的產品和能力,能滿足需求就可以納入供應商體系,一般采用供應商各自送貨的方式,因此很少考慮供應商和供應商之間的相對關系,導致入廠物流過程中資源浪費嚴重。

      供應物流網絡布局至關重要的一點是,通過對生產計劃的優化、供應商布局的調整、物流線路的規劃盡可能實現物流過程的穩定和物流量的均衡,從總體上保障入廠物流的順暢性和經濟性,而因為計劃調整、供應商異動、物流過程異常等造成的局部波動,則可以通過智能化物流系統進行消化和調整。工廠生產計劃一般都相對均衡化,在此基礎上可以達到總體供應物流量均衡,但細分到每家供應商、每條路線上,則未必是均衡的;供應均衡化需要相對穩定的供應商結構、穩定的供應比例,以及精細管控的供應策略,如此才能達成整體和局部都均衡的物流體系,在此之上不斷優化供應布局和供應策略。

      在業務開展過程中,需要盡可能保證到貨點、供應源的集約化。對于一個大型的制造工廠,一般都存在多個工廠、多個車間、多個供應商,如此形成多對多的關系,供應網絡異常復雜。需要通過基于集約化邏輯的系統規劃,減少一個供應商、一條線路或一次送貨需要供應多個工廠或多個車間的情況(多點卸貨)。另一方面,由于供應源過于分散,導致物流量集約的難度更大,則要求盡可能考慮供應集群化,減少同一種物料多個供應商供應的情況,減少多家供應商供應比例的頻繁調整等。另外,供應商布局還需要遵循物流量大的物料供應商就近原則,從源頭上控制物流成本的產生。當然,供應商布局首先還得考慮可得性、價格、品質和供應風險等關鍵要素,在滿足需求的前提下再結合物流的需要逐步進行調整,比如過去很長一段時間內汽車行業、家電行業等核心部件的國產化推動。

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      圖片:來源于網絡

      結合供應集群的分布建立物料集散中心,是未來供應物流整合的趨勢。一種情況是建立本地的中心倉庫,比如通用、大眾等汽車企業,通過上門取貨、供應商送貨等方式,將物料集中到本地中心倉庫,再按照生產線的要求進行分裝、排序、齊套揀選等,基于生產線需求拉動配送到崗位。另一種情況是在異地供應商集中的區域建立集散中心,在集散中心完成當地供應商的集貨后,通過干線運輸送貨至本地中心倉庫或者工廠倉庫,比如廣汽豐田在天津建立集散中心,以實現天津-廣州的物流均衡化運作。

      2.制造工廠網絡布局(網絡工廠)

      由于市場越來越多的個性化、多樣性需求,傳統工業體系最基本的要素,如標準化大批量生產、明確的分工、嚴格的分層控制和專業化壁壘都將受到沖擊,產品越來越彰顯個性和顧客主觀意愿,個性化、場景化、季節性、區域性需求挑戰標準化大批量生產的組織方式,企業無法通過庫存的配置來完全緩沖需求波動、縮短交期,傳統的集中工廠生產模式已經無法滿足需求。隨著企業規模增長和業務覆蓋范圍的增加,越來越多的企業在全國各區域分別設廠,制造工廠盡可能靠近消費者,用產能代替過去的區域庫存部署,以實現更快、更經濟、更安全、更有效的實現產品交付,一定程度上也解決了渠道庫存堆積和新老品沖突的問題。比如汽車行業、家電行業、家居行業、食品行業、快消品行業等直接面向消費者的產品,正在逐步完善其全球、全國工廠網絡布局。而未來基于小型設備、3D打印技術、大數據分析技術、區塊鏈技術、物聯網技術以及信息技術深度融合的分布式工廠布局,將可能實現“前店后廠”的模式,并通過數字化-網絡化-智能化技術對這些網絡工廠進行實時的監控和一體化的協同管控,比如建立物流控制塔或者供應鏈控制塔。

      當然,工廠選址不能簡單的從優化物流、減少庫存或者更靠近消費者的單個維度來考慮,而是需要考慮公司的戰略定位和方向,結合成本因素和非成本因素綜合分析。比如從成本因素考慮,包括運輸成本、原材料采購成本、資源成本、勞動力成本、用地和建筑成本、稅率等方面的因素;從非成本因素考慮,包括地理位置、環境、氣候、政治穩定、政策、文化習俗、擴展機會、當地競爭者、當地供應及物流資源、消費能力、交通、人力資源和人才引入等方面的因素。

      制造工廠網絡布局最關鍵的要素在于,面向個性化、區域化、多變性、全渠道的需求,企業需要以何種供應鏈模式、形態來獲得消費者的青睞,占領消費者的心智。當戰略指向企業可以通過在靠近消費者的位置建立網絡工廠時,企業可以選擇自建,也可以選擇在當地尋找合適的代工廠,或者與合作伙伴(可以是供應商、代工廠或者經銷商等)合資建設。無論以何種形式建成,工廠的定位、價值導向、運營模式、管理體系、信息系統等都必須符合企業一體化管理的要求。因此,另一個關鍵的問題就是,企業是否具備多工廠整合管理的能力?如果企業自身戰略、策略、管理體系尚未形成或達到較高的水平,貿然選擇網絡工廠的多點開花,結果必然會適得其反。

      3.成品物流網絡布局

      成品物流網絡布局有多種類型,比如品牌制造企業的物流網絡、快遞企業的物流網絡、第三方物流服務商的物流網絡、電商平臺的物流網絡和社交電商平臺、生鮮電商平臺的2C物流網絡及社群物流網點分布等,網絡布局規劃、運作模式與企業的業態、商業模式、服務對象和服務目標等高度相關。本文僅針對品牌制造企業的物流網絡布局進行闡述。

      基于企業端到端打通的管理系統及供應鏈過程的數據化,企業可以通過對需求的精確把控及對庫存的精確管理,將成品物流網絡延伸到全國各個區域,在離顧客更近的地方建立物流中心,并且通過供應策略、庫存策略、補貨策略設定及供應鏈計劃協同,提前將產品放置在離顧客更近的地方。一方面,顧客下單后即可從物流中心直接發貨并上門安裝,訂單交付周期大大縮短,這將為門店服務提供極大的競爭優勢保障;另一方面,通過庫存的共享,不同區域、不同經銷商、不同門店間庫存可以實現共享和靈活調度,降低渠道庫存,合作伙伴幾乎可以零庫存運作,同時降低了缺貨風險;第三,依托物流中心可以建立企業的計劃和物流管理能力,對后勤補給進行統籌管理,同時,依托物流中心可以組建專業的服務、配送、安裝和售后隊伍,資源的整合提升了計劃的有效性和合理性,降低了原來分散配置情況下的資源投入,進一步解放了經銷商及門店的時間和精力,使其可以更為專注于市場和銷售,這將進一步顛覆傳統的渠道分工模式,實現最大程度的資源整合。

      需要說明的是,成品物流網絡布局往往包含了網絡工廠的布局,在實際規劃過程中,網絡工廠、物流中心和區域倉必須通盤考慮。可行的路徑是,先在合適的位置布局區域倉,等到條件成熟,可以逐步將區域倉建設成為網絡工廠。因此,在考慮區域倉規劃的同時,需要考慮未來網絡工廠布局的可能性和可行性。

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      圖:物流網絡布局邏輯與結構

      成品物流網絡布局要把握以下幾個基本原則:

      首先,供應鏈物流網絡布局要考慮與企業戰略的匹配性,如何通過網絡布局和投資支撐企業的核心競爭力提升。因此,網絡布局往往是一個隨著企業規模提升、輻射范圍擴大、商業模式迭代等逐步推進建設的一個長期過程。一方面,結合企業的戰略進行網絡布局的總體規劃,使其具備系統的合理性,另一方面,在企業運營過程中,需要結合商業環境的變化、企業發展的實際情況、物流網絡實際運行的數據、不斷優化的數學模型和算法等,持續的優化、調整布局和庫存部署。

      其次,供應鏈物流網絡布局需要平衡交付和成本。之所以要進行網絡布局的規劃,其出發點是為了更好的服務客戶和消費者。平衡體現在兩個方面,在不影響客戶服務水平的前提下,降低網絡總成本,或者在網絡總成本不變的前提下,提升客戶服務水平。有研究表明,在管理水平相對穩定的情況下,增加一定數量的網點,則相應的庫存持有成本將增加網點擴展倍數的根號倍,比如網點數從a擴展到2a,則庫存持有成本將增加根號2倍(1.41倍);當網點數增加時,二次配送的成本會逐步降低,但一次配送成本會逐步提升,網點數量增加到一定程度時,總配送成本會增加。因此,企業需結合自身情況,搭建可靠的動態數學模型或數據仿真模型,以測算交付和成本的相對均衡點,這個均衡點將隨著企業經營情況的變化而變化,企業需要建立自己的網絡布局規劃和管理能力和專業團隊,持續優化、持續投入、持續創新、不斷調整。

      第三,供應鏈物流網絡布局需要考慮針對不同物料或產品、客戶、區域設定差異化的管理策略。庫存部署是成品物流網絡布局規劃的重點和難點,也是不同企業物流網絡布局和運作模式的差異點,影響整體運作效率和運營管理水平,同時也是效率和服務水平的直觀表現。庫存部署的決策依據包括品牌維度策略、產品維度策略,特別是不同品牌或產品類別的供應地分布特征驅動的庫存部署策略,還包括庫存SKU暢平滯產品的結構特征和不同產品的服務水平定義等。比如針對暢銷款式、爆款、主推新品等,應盡可能以提高服務水平為導向,將庫存部署在盡可能多的網點上,以犧牲成本的方式帶來更好的服務和銷量;針對滯銷款式、衰退期產品、促銷品等,客戶和消費者對于這些產品的交付需求不高,且相對較低的服務水平也不會造成重大的影響和損失,應盡可能以降低總成本為導向,將庫存集中存放、庫存充分共享、根據需求調撥的策略;針對逆向物流的物料或產品,以提高響應速度為導向,盡可能減少中間環節,集中存放和處理,盡快做好相應的返修、檢驗等工作,盡快處理變為現金流,避免造成呆滯和進一步的損失。

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      第四,供應鏈網絡布局需要整合上下游資源,打通供應鏈的管理和信息,在上下游和同行之間進行資源和庫存的整合。供應鏈管理需要打通端到端的通路,但由于戰略、專業、能力、資源、行業等方面的約束和局限,大部分企業都不能僅憑一己之力實現端到端的打通,也無法達到每一個環節上的規模效應。因此,整合供應鏈上的供應商、合作伙伴、同行企業、專業物流服務商、信息化服務商等各方面的有效資源(包括人、機、料、法、環、數據、系統、能力等),是快速形成合理的供應鏈網絡布局的必由之路。

      4.供應鏈環境下的物流網絡布局發展

      供應鏈環境下,各類供應商、網絡工廠、中心倉庫、區域倉庫、配送網點/社區網點等構成一張極為復雜的供應網絡,共同致力于滿足消費者的需求。供應物流網絡、制造工廠網絡、成品物流網絡各自自成體系,但三者又相互交織構成整個供應鏈網絡。優秀的企業在進行供應鏈網絡總體規劃時,需要考慮三者的有效整合,在區域、倉儲、運輸、逆向等方面考慮原材料、半成品、成品及其他調撥物資的整合,比如某企業工廠在A地,在B地建立物流中心,這個物流中心同時兼顧其所在區域的成品集散,以及當地原材料、成品代加工供應商的物料、成品的集散,由此又帶動A、B兩地間的運輸資源整合,物流車輛從A地將成品運至B地,返程時將B地的物料及代工品運回A地,通過這種方式,進一步實現物流的規?;\營,提高物流效率,降低物流成本。

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      此時,整個物流運營管理系統實際上被納入統一的供應鏈管理平臺。需要基于智能供應鏈平臺的建設,打造價值鏈拉通的物流信息系統,實現計劃、采購、庫存、訂單履行、倉儲運作、運輸配送、補貨調貨等業務的整合,實現三大物流網絡的信息流融合,以此通過有效的算法形成全供應鏈集成的物流計劃,帶動原材料物流、生產物流和成品物流的實物流整合。由此可知,未來的供應鏈網絡涉及范圍極廣、供應和需求點極散、運營邏輯極復雜,這就要求該系統具備網絡化和智能化特征。

      此外,隨著物流智能化技術、人工智能技術的不斷發展,智能工廠、智能物流配送中心、智能收發貨、智能網點、終端智能貨架、無人機、無人車等必將在整個網絡上得到廣泛應用。至關重要的點依然是,需要利用智能供應鏈系統將所有這些點上的技術應用有效鏈接起來,打造供應鏈或物流控制塔。

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